Embrayage qui patine ...

Citation :

Ben moi qui tournait avec un peu tout et nimporte quoi comme huile, je vais faire attention maintenant..

çà c'est juste ce qu'il ne faut PAS faire

Bon pour une fois, sinon :

noemibaboun a écrit:

ok......content pour toi.......mais si tu a besoin n hésite surtout pas
dit moi un peu panpan sans être trop curieux ou a tu pris tes disques et combien les a tu payer , je demande ça car sur ma 2em venture sa patine un tout petit peu mais comme je ne roule avec que très rarement si ce n est pas trop trop cher je changerait bien les disques quand même
a+

Chez Fiorentino à Leval-Trahegnies (entre Binche et Charleroi). 200 EURO pour les disques garnis, les disques lisses et le joint.

PS : Je n'hésiterai pas

Question pour Doc


Sur un embrayage hydraulique, quels sont les dégâts possibles dû à une mauvaise purge ?

A part un problème pour passer les vitesses et ou caler, je ne vois pas.

As-tu d'autres propositions ?

Rien du tout, tu pètes juste la boîte !!

docmoto a écrit:

Rien du tout, tu pètes juste la boîte !!

Bon ok, cela confirme le diagnostique "huile" pour mon embrayage.

Petites nouvelles du front

Je reviens de chez Fiorentino avec mes disques garnis et lisse, le filtre à huile et de l'huile pour la fourche.

Première constatation, mes disques lisses sont quasi nickel. Ce qui confirme l'usure chimique de mon embrayage car seul la garniture est partie sans user ou bleuir les disques lisses. N'empêche que je les changes aussi.

Pourquoi de l'huile de fourche alors que je parle embrayage ? La marque de l'huile de fourche est la même que celle de l'huile moteur et donc je ne tiens pas à ce que les bourrages et autres joints spi merdent à cause de l'huile. Elle aura 2 semaines mais mieux vaut prévenir que guérir.

Allez au prochain épisode

Citation :

N'empêche que je les changes aussi.

T'as raison !!

La suite ...

Hier soir j'ai remonté l'embrayage (un garni - un lisse et on recommence ).
Remis le tout à la bonne place
Pâte à joint et nouveau joint de carter.
Serrage au couple (diamètre 6mm donc 6Nm selon le bouquin Suz).
Serrer le bouchon de vidange et placer le nouveau filtre à huile.
De l'huile oui mais de la Marly ... hein
Fait tourner le moulin quelques instants.
Rectifier le niveau d'huile.
Démarrer le moteur et laisser doucement chauffer.
Contrôle des fuites ... RAS

Essai de l'embrayage :
* Serrer la poignée
* Clonc première
* Relâcher doucement la poignée
* Et ...

La roue commence à tourner doucement à partir de la mi-course de la poignée.
Bref tout est rentré dans l'ordre.

Bon me reste à terminer l'entretien ... purge des freins, changement huile de fourche et nettoyage étrier arrière ... et en avant Panpan

Ah oui j'ai contrôlé les disques lisses et ils sont nickel. A peine très légèrement marqués. Comme neuf quoi. C'était donc bien l'huile qui à merdé ce coup ci
Bref au total, une note de quasi 300 EURO (embrayage, 2 filtres, 3 x huiles, ...).

Citation :

Bref au total, une note de quasi 300 EURO (embrayage, 2 filtres, 3 x huiles, ...).

Bein oui, c'est quand même - cher 3 l à 5 eur, hein

docmoto a écrit:

Citation :

Bref au total, une note de quasi 300 EURO (embrayage, 2 filtres, 3 x huiles, ...).

Bein oui, c'est quand même - cher 3 l à 5 eur, hein

gna gna gna ...

très bien panpan
pour ma part , sur la 2em venture je vais faire une vidange avant d ouvrir car je ne sait se que l ancien proprio a mis comme l huile ????????
par compte sur mon autre venture sur les conseil de notre ami doc j avait mis de la marly
et je pense que pour moi se n est pas le bon choix car avec l huile des magasin le
leClerq en france......j ai l impression que mon embrayage va mieux de toute façon il me reste de la marly que je vais mettre dans la 2 em venture je serait fixer tout de suite?????a+

Citation :

l huile des magasin le
leClerq en france......

A mon avis, c'est comme les produits blancs du GB, tu ne sais pas ce qu'il y a dedans, moi je me méfierais !!

docmoto a écrit:

Citation :

l huile des magasin le
leClerq en france......

A mon avis, c'est comme les produits blancs du GB, tu ne sais pas ce qu'il y a dedans, moi je me méfierais !!

Sous une même étiquette le produit change en fonction des livraisons.
Les caractéristiques ne changent pas mais le fabricant oui.

Exemple avec l'huile 5W50 full de Carrefour ... une fois Mobil1 et une autre fois un autre fabricant.

Si j'ai l'occasion, demain je vais un tour pour vérifier si tout est OK du côté de l'embrayage et de la fourche.

A propos de la fourche, même quantité d'huile mesurée (105 mm), même viscosité (10W) mais autre marque (maintenant Elf avant ProCycle) et réaction en statique de la fourche tout à fait différente : elle s'enfonce beaucoup moins.

Citation :

Exemple avec l'huile 5W50 full de Carrefour ... une fois Mobil1 et une autre fois un autre fabricant.

Bien la preuve, à ne PAS faire

Exemple avec l'huile 5W50 full de Carrefour ... une fois Mobil1 et une autre fois un autre fabricant

oui d'accord ,,mais alors pourquoi l embrayage aurait tendance a moins patiner avec un changement d huile???????? de + comme tu dit panpan !!!! !il pourrait très bien y avoir de la marly dans bidons l e c l e r q alors .......de toute façon j essaye le reste de la marly dans la 2 em et je vous tient au jus
a+ bonne soirée

noemibaboun a écrit:

Exemple avec l'huile 5W50 full de Carrefour ... une fois Mobil1 et une autre fois un autre fabricant

oui d'accord ,,mais alors pourquoi l embrayage aurait tendance a moins patiner avec un changement d huile???????? de + comme tu dit panpan !!!! !il pourrait très bien y avoir de la marly dans bidons l e c l e r q alors .......de toute façon j essaye le reste de la marly dans la 2 em et je vous tient au jus
a+ bonne soirée

Ben parce que l'huile est neuve.
Peut être que tu devrais vidanger plus régulièrement en tenant compte des km et du temps entre 2 vidanges. L'huile s'use (s'oxyde) aussi sans travailler.

Bon, cet aprèm, je démarre le Bandit et je pars ... je fait même pas 100 m et retour à la case départ.
C'est comme si rien n'a changé !!!
Le moteur prend ses tours et je reste sur place.
Je met la 1ère, lâche la poignée et bloque la roue AR ... le moteur ne cale pas !!!
Il reste la commande hydraulique de l'embrayage.
Je purge le tout (déjà fait fin septembre lors de l'entretien).
La poignée est souple mais pas de bulles.
Je fais le niveau de DOT4.
Je démarre le moteur et tente de le faire caler ... OK c'est bon il cale !!!
je repars ... Tiens cela semble mieux.

Je roule tranquille 7-8 km sans soucis.
Je commence à ouvrir de plus en plus fort et de plus en plus brutalement sans constater d'anomalies.
Démarrage en côte. Reprise en côte. OK.

Je fais une trentaine de km et là lors d'accélération franche un léger début de patinage vers les 5000 t/m ... donc moteur bien bien chaud !!!

Pas de bruits bizarre du côté de l'embrayage.

Je vais repurger le circuit avec une autre marque de DOT4 (Ferodo par ex).
Peut être que le DOT4 produit blanc c'est comme l'huile produit blanc ... une roulette russe.

Doc, est-ce possible que le DOT4 soit responsable ?

Je commence à en avoir marre !!!

Non
Tu as donné toi même la réponse :
[/quote]La poignée est molle [quote]

Tes coupelles sont fichues et te crament tes disques !!

docmoto a écrit:

Non
Tu as donné toi même la réponse :

La poignée est molle souple

Citation :

Tes coupelles sont fichues et te crament tes disques !!

J'ai corrigé ... la poignée est souple c'est à dire pas dure.

Le début de patinage est très léger.

Et le plus étrange après avoir purgé cela va mieux ...

Explique stp ... le Bandit a 13000 Km.

Est-ce possible que ce soit l'huile en API SL ou une mauvaise qualité de DOT4 ?

Citation :

Est-ce possible que ce soit l'huile en API SL

Là

Citation :

ou une mauvaise qualité de DOT4

Possible, mais j'y crois pas trop !!
Rassures toi , c'est pas cher du tout a condition de ne remplacer QUE les coupelles !!
Donc à faire en urgence !!
Tu désassembles ton maitre cylindre ( guidon) , ou la poignée le touche, tu trouveras 1 petit clips que tu enlèves ce qui te permettra de retirer 1 piston, 1 ressort et 2 coupelles en caoutchouc, ce sont elles que tu dois remplacer ( attention à l'ordre du démontage) !!
Procèdes de la même façon pour le récepteur ( coté moteur).
Vas AVEC les modèles de coupelles chez ton concess, il en a surement une boîte pleine en vrac.
Comme çà ca te coutera juste quelques pelés eur

docmoto a écrit:

Citation :

Est-ce possible que ce soit l'huile en API SL

Là

Citation :

ou une mauvaise qualité de DOT4

Possible, mais j'y crois pas trop !!
Rassures toi , c'est pas cher du tout a condition de ne remplacer QUE les coupelles !!
Donc à faire en urgence !!
Tu désassembles ton maitre cylindre ( guidon) , ou la poignée le touche, tu trouveras 1 petit clips que tu enlèves ce qui te permettra de retirer 1 piston, 1 ressort et 2 coupelles en caoutchouc, ce sont elles que tu dois remplacer ( attention à l'ordre du démontage) !!
Procèdes de la même façon pour le récepteur ( coté moteur).
Vas AVEC les modèles de coupelles chez ton concess, il en a surement une boîte pleine en vrac.
Comme çà ca te coutera juste quelques pelés eur

Merci Doc.

Mais j'ai encore quelques question :

Pourquoi en urgence ?
Quel est le rôle d'une coupelle ?
En quoi une coupelle peut crâmer les disques ?

Pour remplacer les coupelles, je dois juste vider le circuit hydraulique, retirer la poignée et l'ensemble ressort-coupelles-piston et faire de même côté moteur. Il ne faut pas déposer la durite. Est-ce correct ?

[quote]Pourquoi en urgence ? car sinon tu vad déjà user tes nouveaux disques Quel est le rôle d'une coupelle ?bein garder la pression pour faire fonctionner ton embrayageEn quoi une coupelle peut crâmer les disques ?
voir + bas

Pour remplacer les coupelles, je dois juste vider le circuit hydraulique, retirer la poignée et l'ensemble ressort-coupelles-piston et faire de même côté moteur. Il ne faut pas déposer la durite. Est-ce correct ?oui
Les coupelles, c'est pour rien et tu as 1 souci de ce côté, donc à faire, mais d'après tes dernières infos, as tu controlé tes ressorts ??, je pense plutôt que ton probleme vient de là, a voir après