[ZR-7] Entretien des 24.000 Km

Voila, c'est fait ... l'entretien des 24.000 Km est terminé (il reste le contrôle des soupapes, mais cela est destiné à notre DocMoto).

Ce qui a été fait :

Vidange, filtre + huile (Marly 10w40 API SH/CF (huile auto))
Bougies
Filtre à air (voir ci-dessous)
Purge des freins + nettoyage des étriers
Changement de l'huile de fourche
Graissage générale
Vérifications diverses (pneus, chaîne, direction, ...)
Changement de l'ampoule H4 traditionnelle pour une Blue Vision de Philips (éclairage plus blanc)
Synchro carbus
Huilage (WD40) des câbles d'accélérateur, de starter et d'embrayage
Réglage de l'embrayage
...

Ce qui fait une bonne petite journée de boulot à l'aise ... et le tout pour +- 125 EURO

Filtre à air
Après avoir lu et glané pas mal d'info (vrais et fausses) sur le net, j'ai franchi le pas et monté un K&N, dont coût 70 EURO ... inclus dans les 125 EURO cités plus haut (sans le K&N, le coût de l'entretien serait de +- 75 EURO avec un filtre en mousse).

J'ai remplacé le filtre normal en mousse par un K&N (réf KA-0850).

Pourquoi ?
L'objectif n'était pas de gagner des cheveaux et des Nm mais de gommer les trous par une respirabilité accrue du moteur, et également de me facilité la vie lors des nettoyages intermédiaire du filre à air (je fais beaucoup de ville !!!).

Premières constations ...
La synchro c'est beaucoup plus facilement ... le moteur est devenu très stable ... ce qui n'était pas le cas avant avec le filtre en mousse. La synchro a donc été réellement un jeu d'enfant. De plus, les hésitations à l'accélération ont définitivement disparues (les rondelles sous les boisseaux pour le trou 1200-1800 t/min et le K&N pour l'hésitation vers 2800-3000 t/min) ... maintenant le moteur monte très rapidement sans chipoter de 1100 t/min (soit le ralenti) à > 4000 t/min.

Montage du K&N
J'ai donc remplacé le filtre en mousse par le K&N et retiré le manchon blanc avec mousse à l'entrée de la boîte à air selon les informations du site ZR-7.com (http://www.zr-7.com/filter.htm)



Ne pas oublier de huiler le filtre avec l'huile K&N, d'attendre minimum 20 minutes et vérifier s'il n'y a plus de tâches blanches/grises auquel cas il faut compléter le huilage pour ces zones avant de le monter dans la boîte à air.

Le fun
J'ai maintenant un sticker K&N sur la boîte à air :



Et le bruit est plus sympa ... le moteur est plus rauque ... on entend l'aspiration ...
A propos d'aspiration, lors de la mise à température du moteur pour la synchro des carbus, j'ai mis ma main devant l'ouverture de la boîte à air ... par rapport à avant, on sent bien que le moteur a enfin de quoi respirer ... on sent l'aspiration (ce n'est pas non plus un aspirateur ).

La suite ...
Théoriquement, d'après les échos du Net, ma conso devrait chuter entre 0,5 et 1 litre au 100 Km ...
Je vous tient au courant de l'exactitude de cette info ... si cela est vrai, le gain serait de 2 EURO / plein ... soit le filtre payé en 35 pleins ... sans compter le coût du filtre en mousse (20 EURO) ... bon ok il y a les produits K&N (nettoyant et huile, soit 15 EURO les deux), mais vu la faible quantité d'huile nécessaire pour faire 'rougir' un filtre, un spray va durer bien longtemps.

PS : Les photos proviennent de l'excellent site http://www.zr-7.com

tres beau résumé panpan , tiend nous au courant ca m'interesserais bien aussi de passer du coté obscure de la force

Petits échos de la journée suite au montage du K&N :

Il n'y a plus aucunes hésitations ... le moteur suit exactement le mouvement de la poignée de droite et grimpe grimpe dans les tours.

J'ai comme qui dirait une nouvelle moto ... elle n'a plus rien avoir avec la ZR-7 précédente ... pourtant c'est la même !!! C'est bien la première fois où après un entretien j'ai un tel changement ... nouvelles bougies et nouvelle huile n'explique pas cela ... je crois que c'est l'effet K&N.

Je me suis baladé cet après-midi ... et même par ce froid, le moteur reprend dès la mise en route. Et si je laisse le starter comme avant, le moteur monte trop vite dans les tours ... je peux donc diminuer plus rapidement l'enrichissement dû au starter, et donc couper le starter plus tôt sans que le moteur cogne ... néanmoins, il faut toujours rouler quelques kilomètres pour le mettre en condition de température.

J'ai fait des essais à froid et à chaud de relance en 2ème et 3ème à 2500, 2750 et 3000 et le résultat est plus que positif ... bye bye les hésitations et les reprises hoquetantes !!!

J'aurais dû mettre un K&N beaucoup plus tôt dans la vie de la ZR-7 ... moralité, le jour où je change de bécane, en plus des protections moteur je mettrais d'office un K&N.

Le bruit, comme je l'ai déjà dit est plus rauque ... sympa quoi

Bon, prochain compte-rendu d'ici quelques pleins pour voir si effectivement une baisse de la conso est envisagée ... à utilisation identique of course !!!

bien boulote Panpan

mouais , le Kn , bon , peut etre , mais je crains que la carburation devienne trop seche

a la mienne , g mis plus d'huile sur le filtre pour justement gommer les trous
et ça marche , et je ne cosomme jamais plus de 4 litres

A la Révision des 24000 km il n'y a pas le réglage soupapes?

LoRZo a écrit:

A la Révision des 24000 km il n'y a pas le réglage soupapes?

pour bien faire , oui

four valves a écrit:

LoRZo a écrit:

A la Révision des 24000 km il n'y a pas le réglage soupapes?

pour bien faire , oui

Oui ... mais je laisse cette opération pour Doc ...

A te lire, mon p'tit lapin, je vais p'têt mettre aussi 1 k et n, vu que mon filtre n'est + terrible !!

docmoto a écrit:

A te lire, mon p'tit lapin, je vais p'têt mettre aussi 1 k et n, vu que mon filtre n'est + terrible !!

Il est en promo (mais il faut acheter par internet) chez PS-Performance (http://www.ps-performance.com/boutique/catalog/default.php?cPath=97_99_1128&psCsid=54f042bd546c7b1cf7e27ad2d9af25e1)

Un autre point en faveur du K&N : Un filtre en mousse doit être huilé pour être efficace (un K&N aussi) ... mais aucun indicateur de bon, pas assez ou trop d'huile existe pour un filtre en mousse. Le K&N est facile de ce côté là : tu spray l'huile et tu attends un 20aine de minutes et tu complète le huilage là où il reste des zones grisâtres. Et le huilage par spray est très rapide ... un peu comme la première couche d'une peinture à la bombe ...

Suite à mon entretien des 24.000 Km et par rapport aux précédents et au comportement de la moto avant/après entretien, voici ce que je pense être la meilleur approche pour une moto agréable :

Tous les ans (ou plus suivant les kilomètres) ... sécurité

Changer l'huile de fourche
Changer le liquide de frein

A chaque intermédiaire (6000 Km pour le ZR-7 par exemple)

Changer les bougies (sauf si Iridium)

Tous les 3 mois ou 2-3000 Km

Nettoyer le filtre à air (K&N dans mon cas)
Faire une vérification de la synchro des carbus et ajuster si nécessaire

Et franchement, pour un coût supplémentaire de +- 25 EUR / an on a une moto plus saine et plus sécurisante ... à condition de le faire soi-même.

Ces recommandations n'empêchent pas de faire les entretiens à échéances, mais suggèrent une meilleure façon de procéder sur base de mon expérience.

C'est ce que je vais appliquer à mon ZR-7 ... et le jour où je change de moto, j'appliquerai la même tactique.

Citation :

Les bougies tous les 6000 c'est énormes

Vi, la bonne tape pour être sûr, c'est 10, 15000 bornes !!
Si c'est des simples électrodes, faut pas hésiter !!
Si c'est des bougies multi électrodes, donc chères , tu peux les tirer à 20000, mais j'aime pas trop , c'est toujours quand tu es à 300 bornes de chez toi qu'il y en a une qui lache et " rincer" un cylindre à cause de çà c'est con et çà coûte 1 max !

docmoto a écrit:

Citation :

Les bougies tous les 6000 c'est énormes

Vi, la bonne tape pour être sûr, c'est 10, 15000 bornes !!
Si c'est des simples électrodes, faut pas hésiter !!
Si c'est des bougies multi électrodes, donc chères , tu peux les tirer à 20000, mais j'aime pas trop , c'est toujours quand tu es à 300 bornes de chez toi qu'il y en a une qui lache et " rincer" un cylindre à cause de çà c'est con et çà coûte 1 max !

Simple électrode, et quand on regarde les recommandations (NGK par exemple), on peut lire que les bougies ont une durée de vie de +- 10.000 Km.
Pour le ZR-7, une DR9EA c'est 3,15 EUR TVAc donc ...

Panpan a écrit:

docmoto a écrit:

Citation :

Les bougies tous les 6000 c'est énormes

Vi, la bonne tape pour être sûr, c'est 10, 15000 bornes !!
Si c'est des simples électrodes, faut pas hésiter !!
Si c'est des bougies multi électrodes, donc chères , tu peux les tirer à 20000, mais j'aime pas trop , c'est toujours quand tu es à 300 bornes de chez toi qu'il y en a une qui lache et " rincer" un cylindre à cause de çà c'est con et çà coûte 1 max !

Simple électrode, et quand on regarde les recommandations (NGK par exemple), on peut lire que les bougies ont une durée de vie de +- 10.000 Km.
Pour le ZR-7, une DR9EA c'est 3,15 EUR TVAc donc ...

Pour mon brélon NGK B7ES 2,20€ la bougie
Même si je les changes plus souvent qu'avec des iriduims elles sont presques 9fois moins chères.