Faire son jeu aux soupapes sur une Z650 ou autres Z750

Tout d’abord retirer le réservoir :

Ensuite les bobines HT :

Puis le couvre culasse en dévissant les 24 vis:

Et enfin le carter d’allumage :

Pour prendre le jeux aux soupapes :
A l’aide d’une clef de 17 faire tourner l’axe du vilebrequin dans le sens d’horloge en ce mettant sur les repère F 2.3 pour prendre les jeux aux soupapes d’échappements et au repère F 1.4 pour les soupapes d’admission.

Position de l’arbre à came d’échappement, grâce au repère F 2.3.
Dans cette configuration on peut prendre les jeux des soupapes 2 et 4.
Pour prendre le jeu des soupapes 1 et 3 refaire un tour de vilebrequin et ce repositionner au repère F 2.3.

Même démarche avec l’ACT d’admission mais avec le repère F1.4.

Prendre le jeu avec un jeu de calles et sur le flanc de la came

Comme sur la photo ci-dessous :

Le jeu aux soupapes doit être compris entre 0.08 et 0.18 mm.

Si un des jeux est hors côte, il faut démonter les ACT pour aller chercher la pastille à changer.

Pour ce faire :

Placer le repère du vilebrequin sur le repère T 1.4 et si possible mettre l’ACT d’échappement sur le repère Z6EX et l’ACT d’admission sur le repère IN par rapport au plan joint.
C’est pour faciliter le calage de la distribution lors du remontage.

Démonter le tendeur de chaîne automatique :

Démonter les ACT en dévissant les demis paliers ¼ de tour par ¼ de tour en croix, de l’extérieur vers l’intérieur.

Sortir les ACT en faisant attention à ne pas faire tomber la chaîne de distribution dans le puits.

Sortir le ou les poussoir(s) correspondants à la soupape don le jeu est mauvais à l’aide d’une ventouse.

Retirer la pastille de réglage situer dedans :


Prendre son épaisseur à l’aide d’un pied à coulisse si le marquage a été effacé.
Le tableau ci-dessous donne la nouvelle pastille à prendre en fonction du jeu relevé et de la dimension de la pastille actuelle.

Après avoir choisi la nouvelle pastille (elle coûte environ 6€ chez Kawasaki) il faut la remonter.

Mettre la pastille côté inscription sur l’emplacement de la soupapes :


Puis remettre le poussoir dans son logement, après l’avoir lubrifier avec de l’huile moteur.

Positionner les ACT dans la même position qu’ils ont été démontés.
Si l’ACT d’échappement a été démonté il faut avant de le remonter, déposer la prise du compte tour pour éviter de le détériorer au remontage.
Attention les ACT on un sens de montage les encoches sur les côtés doivent être du côté allumage du moteur.


Bien caler la distribution comme ci dessous:

Remonter les demis paliers à l’inverse du démontage, en commençant par l’intérieur et finir par l’extérieur toujours ¼ de tout par ¼ de tour. En faisant attention au sens de la flèche et au numéro du palier qui correspond aux repères sur la culasse.
En n’oubliant pas de les lubrifier.

Couple de serrage des demis paliers 1.2kg.m.

Remettre le tendeur de chaîne, tendre la chaîne en vérifiant que le repère du vilebrequin soit bien sur T 1.4. Faire deux tours de vilebrequin et vérifier que le calage de la distribution soit bon.
Pour éviter les fuites d’huile au niveau du joint du tendeur il est possible d’ajouter un peut de pâte à joint.

Il est temps de remettre le couvre culasse en le vissant les 24 vis en croix au couple de 1kg.m.

Remettre les bobines HT

Remettre le carter d’allumage


Et remettre le Réservoir.

T'es génial LoRZo ...

J'appréhende de façon plus positive le réglage des soupapes du ZR-7 ...

Même moteur à l'origine ...

Panpan a écrit:

T'es génial LoRZo ...

J'appréhende de façon plus positive le réglage des soupapes du ZR-7 ...

Même moteur à l'origine ...

En fait c'est assez simple.
Il faut être méthodique tu peux fair un dessin de la culasse avec les numéros des soupapes pour noter tes valeurs mesuré, et surtout il ne faut pas hésiter à reprendre les valeurs plusieurs fois.

Il faut simplement faire attention à l'ordre des demis paliers et des pousoirs au remontage car chaque pièces est usée diférement.

Le plus chiant au début c'est de bien caller la distribution. Mais petite astuce si t'es bien calé sur le repére T 1.4 au vilo, fait une marque sur la chaine de distrib au niveau des repéres des pignons d'ACT, comme ça pour le remontage tu perds moins de temps.

Le reste c'est facile.

Dernier point il faut absolument faire le jeu aux soupapes moteur froid, sinon les valeurs sont fossées.

Attention aussi que chaque marque ou type de moteur a ses repères de réglages ( t1 , in, ex etc ..) différents !!
Ca reste une manip délicate et c'est pour çà que je ne l'ai pas mise sur le site, car j'en connais qui ont essayé et ont plié les soupapes !!

Evidement chaque moteur à ses propres repères.

Mais ce système de vérification de jeu et de changement de pastille et vallables pour les Z750 Z650 Z550 Z500 Z400, GPZ 750 GPZ 650 GPZ 550 GPZ 500, Zéphire 550,Zéphire 750, ZR-7

Les pastilles de réglages sont toutes du même diamètre (13mm)

Je pense n'avoir oublier personne.

Seul les repère d'ACT et les nombres de maillions de la chaine pour régler la distribution change d'un model à l'autre ainsi que les valeurs de l'épaisseur de la tolérance du jeu.(à contrôler dans vos RMT)


D'ailleur petite précision, les repères d'ACT et le calage de la distribution du CR sont valables uniquement pour les Z650 à partir de 1980 c'est à dire chaine de type HyVo.

Et dire qu'au début Lorzo demandais et aujourd'hui, il explique...

Chapô, moi j'me connais, j'oserais jamais faire un truc comme, avec ma super poisse y'aura des pièces en trop après remontage

++++