ralenti qui s'emblalle

foila j'ai démonter toute la rampe de carbus de la 550 pour la renettoyer tous vas bien coté cable a gaz tout fonctionne sans coincer le starter se referme bien et les membranes ont l'air ok rien a faire ce foutu moteur tourne bien 3 minutes au ralenti puis il s'emballe
jusque +/- 4000 tours sans rien toucher après 3 demontages de la rampe
ca

Si il s'emballe puis se coupe, as tu encore de l'essence dans les cuves ?? ( niveaux de cuve ?)

docmoto a écrit:

Si il s'emballe puis se coupe, as tu encore de l'essence dans les cuves ?? ( niveaux de cuve ?)

neni il ne se coupe pas

j'ai verifier le robinet a dépession il est ok meme avec la nourisse il le fait le salopio

il y a surement une macrale dans le bazar

me demande tout de même si tu n'aurais pas un problème de pointeau ?

Non, Max, je ne crois pas.
Je pense plutôt soit 1 à une prise d'air quand la moto chauffe 1 peu

Si ça peut te consoler Pousto, je viens de démonter 6 ou 7 fois un double carbu avant de réussir a enfin faire tourner correctement

passe avec un pinceau imbibé d'essence sur les pipes d'admissions... tu devrais constater un changement : si oui : www.louis.de

après avoir redémonter cette fichue rampe le bazar tourne mieux mais je ne parviens pas a avoir un ralenti stable mais il me semballe presque plus et il lprend bien les tours je vais la faire rouler avec une bonne dose de perlinpinpin on va voir...

pour thechnophilo j'ai pulveriser du star pilote sur les pipes d'admission et rien ne changeais

Oui, fais la rouler 1 peu avec le perlin, c'est le mieux à faire

Gicleur de ralenti bouché kék part ?

salut
rappelée vous il y a quelque temps aussi j avait un problèmes de ralentie sur la venture
il varier moteur chaud avec une différence de 50 ..100 tm et finalement en demandant un conseil au doc sujet filtre a air??????????????? le problèmes de ralentie a disparue aussitôt que j ai changé mon filtre a air (rappelle toi doc )filtre avec 2 lettres?????? hum hum
bref tout est impec depuis se changement....vois peut être par la pousto....
a+

noemibaboun a écrit:

salut
rappelée vous il y a quelque temps aussi j avait un problèmes de ralentie sur la venture
il varier moteur chaud avec une différence de 50 ..100 tm et finalement en demandant un conseil au doc sujet filtre a air??????????????? le problèmes de ralentie a disparue aussitôt que j ai changé mon filtre a air (rappelle toi doc )filtre avec 2 lettres?????? hum hum
bref tout est impec depuis se changement....vois peut être par la pousto....
a+

et un '&' entre les deux ?

et un '&' entre les deux ?[/quote]

salut
on peut rien te cacher panpan ............en plein dans l mille
bonne journée a+

noemibaboun a écrit:

et un '&' entre les deux ?

salut
on peut rien te cacher panpan ............en plein dans l mille
bonne journée a+[/quote]



Moi j'attends que K&N (zut j'ai donné la réponse) sorte le filtre à air pour le CB1000R.

salut
ouais mais...................tu est sur que tu n aura pas de problèmes avec ?????????????
moi mon problèmes de ralentie était bien a causse du filtre ,du jour au lendemain que j ai remis un origine ( plus de problèmes) et pour être sur j ai mis le k&n sur la 2em venture
et la aussi ralentie merdique a chaud...............maintenant faut pas oublier que s est des moto d après geurre..hum..hum..peut être pas compatible avec autre filtre
a+

Non du fait que le CB1000R est un moteur injecté avec sonde lambda et donc correction du ratio air-essence fait automatiquement par le calculateur. Ici la diff entre un K&N et l'origine reste dans les limites du calculateur.

Sinon pour avoir mis un K&N sur la ZR-7 et un autre sur le Bulldog, je n'ai pas constaté sur ces machines un quelconque soucis de ralenti ou autre lié au K&N. Sur le ZR-7, le K&N a éliminer le trou à l'accélération situé vers les 3000 t/min.

redémontage de tout le bazar et changement de la rampe de carbus rien a faire elle veut pas tenir le ralenti elle retombe sur 3 pattes a bas regime je pense que le moteur pue car j'ai retrouver comme du sable dans le filtre a huille j'ai passer un aimant dessus c'est pas du fer mais peut etre de la limaille d'alu comme j'ai un moulin de resverve qui n'as pas 40000 km je ne vais pas chipoter je vais le changer et j'ouvrirais le vieux pour voir a l'autopsie

J'veux voir !!! J'veux voir !!! J'veux voir quand tu vas ouvrir l'bide au vieux ...

Citation :

j'ouvrirais le vieux pour voir a l'autopsie

oui, fais nous des tofs !!

demontage de la bete a 1 vue il y a des traces de serrage sur les arbres a cames ainsi que sur les paliers


suite le tendeur de disrib est casser il me semble et j'ai des traces de frottement dans le bloc cylindre au passage du tendeur


la cullasse a l'air impec et les soupapes aussi


du coter des pistons cela a l'air d'aller aussi pas de griffe dans les cylindres



la pate retrouvée dans le couvercle du filtre a huille vient peu etre du morceau de plastic du tendeur

faut voir maintenant de coter des bielles

de toute façon le moteur est deja plus leger a sortir

panpan a écrit:

J'veux voir !!! J'veux voir !!! J'veux voir quand tu vas ouvrir l'bide au vieux ...

Trop cool toi man

Vu que tu as démonté et au vu de ton tendeur, ta distrib était elle juste ou avait elle sauté d'1 ou 2 dents

docmoto a écrit:

Vu que tu as démonté et au vu de ton tendeur, ta distrib était elle juste ou avait elle sauté d'1 ou 2 dents

ouaips c'est très possible je vais quand meme mettre l'autre moulin c'est plus simple
et moins cher que de remettre le moteur en ordre qui a quand meme 59000km pour une japs.....

le vieux peu encore servir pour certaines pièces (démareur alternateur ect..)

poustofiol a écrit:

docmoto a écrit:

Vu que tu as démonté et au vu de ton tendeur, ta distrib était elle juste ou avait elle sauté d'1 ou 2 dents

[...] moteur en ordre qui a quand meme 59000km pour une japs.....

Rodage à peine fini que tu veux jeter le moulin