encore un redresseur regulateur de griller

salut

un an tous juste apres l'avoir changer voici qu il regrille et pourtant j'entretien bien la batteire avec un optimate
le pire c que c pas donner cette bette sur un vfr

tu as mis des bazars en plus qui prennent du courant ??? poignées chauffantes etc .????

j'ai simplement rajouter une peinture complete ,des collecteurs moins trouee,resouder le cadre pour le calle pied conducteur, un graisseur de chaine automatique donc rien qui fonctionne en electriciter
je viens par contre de remarquer que la cosse qui va sur le plus de la batterie est rouiller(la batterie qui a ete monter ya deux mois)

et dire que les vfr sont connu costaud sauf le regulateur qui grille souvent et bien c bien mon cas

betsy a écrit:

salut

un an tous juste apres l'avoir changer voici qu il regrille et pourtant j'entretien bien la batteire avec un optimate
le pire c que c pas donner cette bette sur un vfr

C'est la grosse maladie des VFR!
J'ai du en changer sur ma RC24 et aucun accesoire suppléntaire non plus. idem pour un pote avec sa carrat.

et puis ce qui m'enerve le plus c que pour en avoir un il faut que j'attende encore une semaine (au dire du cons)car il est pas arrive aujourd hui comme prevu

vérifie quand même le cablage (oxydation, etc...) et si je peut me prmettre, je ferai quand même un petit check au niveau de l'alternateur, on ne sait jamais que ça foir un peu....

Prend en, deux d'un coup !

le prix du regul en adaptable en france est de 140 €uros pour mon modele environ donc j'en prend qu un mais si je trouve moins cher sur le net j'en prend un d'avance

Bête suggestion mais ... ne serait-il pas possible d'adapter un régulateur de voiture à la place de celui du VFR ? A partir du moment où les caractéristiques électrique sont au minimum les mêmes ...

non c n'est pas possible car les altenateurs sont pas de la meme famille donc le courant en altenatif en entrer sont plus important sur le vfr

mais je cherche sur le net cet pieces a un prix abortable

et d'une autre marque de moto

????

Bizarre quand même qu'un redresseur de voiture ne peut pas faire l'affaire ?

Une voiture est normalement plus puissante en électricité qu'une moto ... et du côté des diesels ?

pour panpan voila l'explication :
Il s’agit d’un alternateur dit "à aimants permanents"sur le vfr . Ce type d’alternateur est constitué d’un rotor (l’"inducteur") portant des aimants, et qui tourne dans ou autour d’un stator (l’"induit)".
Le stator comporte des bobinages dans lesquels le déplacement des aimants en rotation induit un courant électrique que l’on recueille à la sortie de l’alternateur.
Principal avantage : encombrement, poids et coût de fabrication réduits. De plus, sa forme en "galette" se prête particulièrement bien à un montage en bout de vilebrequin.
Principal inconvénient : régulation difficile. Si la partie "redresseur" ne pose pas de problème, là partie "régulateur" doit faire face à un alternateur qui débite constamment à son maximum, à cause des aimants permanents dont le flux est évidemment fixe, et ceci quelle que soit la quantité de courant dont on a besoin à un instant donné.
L’autre type d’alternateur, dit "à inducteurs bobinés" (ex. : Honda Seven-Fifty, Yamaha 900 Diversion, ... , et la quasi-totalité des autos) ne comporte pas d’aimants permanents, mais des électro-aimants.

et pour celui dun e autre moto j'ai le 1000 tls de suzuki mais des que je l'ai je le deplace de place car la il est placer dorigine juste au dessus des cylindre arriere donc je vous raconte pas la chaleur qu il prend alors que sur d'autre modele de moto il est placer pour bien etre refroidi

betsy a écrit:

pour panpan voila l'explication :
Il s’agit d’un alternateur dit "à aimants permanents"sur le vfr . Ce type d’alternateur est constitué d’un rotor (l’"inducteur") portant des aimants, et qui tourne dans ou autour d’un stator (l’"induit)".
Le stator comporte des bobinages dans lesquels le déplacement des aimants en rotation induit un courant électrique que l’on recueille à la sortie de l’alternateur.
Principal avantage : encombrement, poids et coût de fabrication réduits. De plus, sa forme en "galette" se prête particulièrement bien à un montage en bout de vilebrequin.
Principal inconvénient : régulation difficile. Si la partie "redresseur" ne pose pas de problème, là partie "régulateur" doit faire face à un alternateur qui débite constamment à son maximum, à cause des aimants permanents dont le flux est évidemment fixe, et ceci quelle que soit la quantité de courant dont on a besoin à un instant donné.
L’autre type d’alternateur, dit "à inducteurs bobinés" (ex. : Honda Seven-Fifty, Yamaha 900 Diversion, ... , et la quasi-totalité des autos) ne comporte pas d’aimants permanents, mais des électro-aimants.

Merci Betsy pour l'explication

Je comprends aussi que c'est plus cher qu'un autre ... tu parles de galette dans ta réponse

bon j'ai recu le nouveau et ca refonctionne sauf que je l'ai deplacer un peu , cad que je l'ai mis sous la coque arriere pour qu il refroidisse mieux

Citation :

pour qu il refroidisse mieux